22 Edición Semanal El resultado es un incremento considerable de la temperatura en la cámara de combustión, permitiendo una elevada fuerza desde bajas RPM, condición ideal para la formación de NOx. Formación de NOx en motores diésel de bajas revoluciones Los motores diésel operan con exceso de aire, lo que implica un volumen constante de aire en la cámara de combustión en cualquier régimen de operación. A máxima carga, la estequiometría de la mezcla se encuentra equilibrada (aproximadamente 14.5 partes de aire por 1 de combustible), mientras que a baja carga la mezcla se vuelve pobre. En estas condiciones, el exceso de nitrógeno presente en el aire, al estar en contacto con temperaturas superiores a 1,000 °C, se oxida y genera NOx. Esto puede incrementarse aún más cuando el motor opera a bajas revoluciones por minuto (RPM), ya que, en estas condiciones el nitrógeno permanece expuesto al calor por un mayor periodo antes de ser expulsado por la válvula de escape. En el caso de un motor de 13 litros, con una carrera del pistón de 158 mm, cuando este no supera una velocidad de 6 m/s (lo que corresponde a un régimen inferior a 1,200 RPM), el tiempo de permanencia de los gases en la cámara de combustión aumenta, favoreciendo así una mayor formación de NOx. Lea el artículo completo: http://t.ly/6ppkO Nota. Tomado de AdBlue Market Report, por Market Data Forecast (2025). Figura 2. Mercado de la urea automotriz.
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