MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero EDICIÓN 587 / AGOSTO 2026 86 vechar la transformación de energía potencial de la masa transportada en bajada en energía eléctrica por medio de la utilización de frenos regenerativos. Hay que considerar que los OEM de camiones eléctricos recomiendan su operación por rutas inferiores a los 3,500 msnm., ya que la eficiencia de las baterías se reduce en cuotas más altas y se amplifica el riesgo de arcos eléctricos en operaciones de recarga de baterías. En la selección de rutas compartidas no se consideró la restricción de cuota máxima, sino que se considera un efecto de baja en la eficiencia de las baterías. Un punto importante para tomar en consideración es la disponibilidad todavía limitada de modelos de camiones eléctricos disponibles comercialmente. Actualmente, hay una mayor oferta de camiones de menor capacidad de carga, con PBT por debajo de las 30 toneladas, y por eso se consideró en las simulaciones un equipo con esas características. Para cargas más elevadas, se pueden encontrar un número limitado de tracto camiones eléctricos con PBT de hasta 80 toneladas. Cabe señalar que los PBT se limitan por restricciones técnicas (capacidad de los neumáticos, chasis, freno, etc.) y por restricciones normativas, de manera que camiones que realizan el transporte por caminos privados tienen la posibilidad de superar el PBT indicado por el OEM en caso de que tenga las capacidades técnicas para ello. Modos de carga de batería analizados Los camiones eléctricos, por lo general tienen un mayor costo inicial de adquisición, en gran parte debido al costo de la batería, que es proporcional a su capacidad de almacenamiento de energía eléctrica. Una mayor capacidad de almacenamiento representa una mayor autonomía y, por lo tanto, la posibilidad de rutas más largas. Por otro lado, baterías muy grandes también descuentan la carga útil transportada del PBT. Hay variaciones que posibilitan la utilización de baterías menores (menos costosas) sin comprometer la autonomía de los camiones eléctricos. Algunos de los equipos actualmente disponibles comercialmente ya cuentan con la funcionalidad de cambio de baterías para recarga, conocido como Battery Swap, en el que las baterías descargadas de los camiones son reemplazadas por baterías que se recargan en estaciones de carga estática en un tiempo comparable a la recarga con diésel. Avances tecnológicos recientes de baterías y cargadores ultrarrápidos anunciados para vehículos livianos en que las baterías de automóviles de paseo ya se pueden cargar en tiempos comparables con el repostaje de combustible de equipos con motores de combustión interna podrían llegar en un futuro próximo a las baterías de gran tamaño como las utilizadas en los camiones y tracto camiones. La utilización de cargadores dinámicos como las líneas Trolley elevadas o rieles energizados enterrados en la ruta son alternativas para habilitar rutas más largas, de centenas de quilómetros. Son más complejas, con un mayor costo inicial de implementación y un mayor esfuerzo relacionado con los permisos asociados, pero que se puede viabilizar con una coordinación entre las partes interesadas listadas, principalmente en el caso de implementación de una infraestructura compartida con otras empresas mineras o de otras industrias que necesiten mover cargas en la misma ruta y que puedan beneficiarse de manera similar a las empresas mineras. Figura 3. Muestra el estado de carga simulado de las baterías en función del perfil de elevación en bajada, desde la mina de Mantos Blancos (Capstone Copper) hasta el puerto de Antofagasta. Se observa que, durante el recorrido de ida, en bajada, la carga de la batería disminuye puntualmente, pero se mantiene cerca del 100%.
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