MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero EDICIÓN 587 / AGOSTO 2026 88 Para cumplir con los objetivos del presente estudio, se evaluaron solamente rutas más cortas que los 120 km, utilizando equipos con baterías tradicionales y rutas más largas con carga dinámica compartida. La implementación de cargadores ultrarrápidos y Battery Swap no fueron consideradas en el presente estudio para simplificación de las condiciones evaluadas, pero podrían ser analizadas a futuro en caso de que sean requeridos. Levantamiento y evaluación de viabilidad de electrificación de rutas logísticas Para el levantamiento de rutas, se tomó el punto de origen de los productos de la minería chilena desde el mapa de la minería en Chile (Sonami, 2025). Para Perú, se utilizó el mapa de principales unidades mineras en producción (Minem, 2024). Se trazó una ruta utilizando la Google Earth y se exportaron las rutas en formato KMZ (archivo con datos de coordenadas geoespaciales). El modelo creado para el presente estudio toma una ruta logística gravada en KMZ y la discretiza en tramos menores para evaluar el comportamiento del camión en función de la distancia recorrida, la pendiente del tramo evaluado, la velocidad al entrar al tramo evaluado. En cada uno de los tramos discretizados, el comportamiento del camión es clasificado en una de las siguientes situaciones: 1) Aumentando su velocidad en bajada. 2) Frenando en bajada al alcanzar el límite de velocidad permitido: a) Regenerando en baterías del camión. b) Regenerando en baterías externas usando catenarias. 3) Consumiendo energía en subida: a) Desde fuente primaria de energía: batería o diésel. b) Desde catenaria. Dicho modelo se utilizó para evaluar la viabilidad técnica de electrificación de rutas logísticas con y sin el uso de líneas de carga dinámica, evaluando los estados de cargas de las baterías en función de los perfiles de elevación de las rutas. Variables económicas Para comparar el TCO de los casos de negocio eléctricos con sus análogos a diésel, se consideraron las siguientes variables: 1) Costo de adquisición de camiones diésel y sus análogos eléctricos. 2) Costo de infraestructura de carga, que penaliza el caso de negocio eléctrico: a) Se considera un costo para la infraestructura de carga privada eléctrica. b) Se considera costo cero para implementación de infraestructura de abastecimiento diésel, con el supuesto de que hay suficiente oferta en infraestructura compartida o privada existente. Figura 4. Muestra el estado de carga simulado de las baterías en función del perfil de elevación en subida, desde el puerto de Antofagasta hasta la mina de Mantos Blancos Capstone Copper). Se observa que, durante el recorrido de vuelta, en subida, la carga de la batería baja continuamente, pero se mantiene por encima del 50%, posibilitando que los camiones vayan y vuelvan a puerto sin la necesidad de recargas de baterías. Figura 5. Gráfico temporal mostrando la comparación del TCO a valor presente de una flota diésel con su análogo eléctrico, 25% más bajo. El período de payback para ese caso es de 4.5 años.
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