MINERÍA la mejor puerta de acceso al sector minero EDICIÓN 587 / AGOSTO 2026 91 Figura 9. Gráfico temporal mostrando la comparación del TCO a valor presente de una flota diésel con su análogo eléctrico, 44% más bajo. El periodo de payback para ese caso es de 2.3 años. Las empresas generadoras, transmisoras y distribuidoras de energía eléctrica tienen un potencial en aumentar sus ingresos con un mayor consumo eléctrico de clientes existentes o de la creación de nuevos modelos de negocio como el caso de la implementación y operación de estaciones de cargas estáticas (electrolineras) y líneas de carga dinámica en que los camiones cargan sus baterías mientras se mueven por la carretera. Los fabricantes y proveedores de camiones eléctricos también deben involucrarse tempranamente en el establecimiento de rutas logísticas eléctricas. Restricciones estándar de sus equipos podrían ser reevaluadas para cada caso específico, como el PBT y la máxima cuota de operación recomendada. De igual manera, los proveedores de equipos para infraestructura de carga estática (tradicional o rápida) y carga dinámica (líneas trolley aéreas o rieles energizados enterrados) deben ser involucrados desde un principio para identificar riesgos y oportunidades a partir de lecciones aprendidas en geografías que van más adelantadas en la implementación de rutas logísticas eléctricas, como Europa y Asia. Conclusiones 1. La transición de camiones logísticos diésel a camiones logísticos eléctricos para productos mineros tiene un potencial de beneficios financieros promisores para las operaciones mineras en Perú y Chile. 2. El frenado regenerativo permite a las empresas mineras mejorar sus resultados financieros mientras minimizan el impacto medioambiental y su huella de carbono relacionada a la logística de sus productos, al tiempo que mejoran las relaciones con la comunidad. Los beneficios financieros, provienen de menores costes operativos y de mantenimiento, aumento de la productividad y reducción de los impuestos sobre las emisiones de carbono. El TCO calculado en el presente estudio para rutas cortas en Chile llega a ser un 32% más bajo en promedio para el caso de equipos eléctricos, con un payback promedio de 3.5 años para las rutas evaluadas. 3. Para la ruta evaluada en Perú, más larga, con mayor diferencia de altitud entre origen y destino, y con infraestructura compartida de carga dinámica, la diferencia entre TCO de diésel y eléctrico fue aún mayor, de 44% y el payback aún más corto que el promedio de las rutas chilenas, de 2.3 años. 4. Pero todavía hay que abordar los retos relacionados con la eficiencia de las baterías en altitudes superiores a los 3,500 msnm., las infraestructuras compartidas y los marcos políticos para habilitar estos resultados potenciales. Los camiones eléctricos representan un paso fundamental para alinear las operaciones mineras con los objetivos globales de descarbonización, garantizando que la producción de cobre y litio apoye una transición energética sostenible. Bibliografía Ministerio de Energía y Minas, Perú. 2024. Mapa de principales unidades mineras en producción 2024. Recurso digital. Disponible en: https:// www.gob.pe/institucion/minem/informe s-publicaciones/5724261-mapa-de-principales-unidades-mineras-en-produccion-2024. Acceso el 15 jun. 2025. Sonami. 2025. Mapa de la minería en Chile. Sitio web de la Sociedad Nacional de Minería. Disponible en: https://www.sonami.cl/mapaminero/. Acceso el 15 jun. 2025.
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