Por: Gianfranco Vega Milón, Volcan Compañía Minera. 

Resumen

En la minería subterránea, el transporte mediante volquetes representa una etapa clave del ciclo de minado, ya que estos equipos recorren largas distancias diariamente para trasladar el mineral. Los volquetes diésel generan elevados costos operativos, principalmente por su alto consumo de combustible (cuyo precio es inestable), y exponen a los trabajadores a emisiones contaminantes y a calor en el interior de la mina.

Por ello, el uso de volquetes eléctricos surge como una alternativa alineada con la necesidad de reducir costos en el transporte y garantizar la sostenibilidad de la operación minera de San Cristóbal.

Este estudio se enfoca en evaluar la factibilidad técnica y económica del reemplazo de volquetes diésel por eléctricos, mediante la aplicación del método Choosing by Advantages (CBA). Esta herramienta de toma de decisiones permitió comparar ambas alternativas considerando factores clave como los costos operativos, la productividad, la viabilidad técnica y la factibilidad económica.

Los resultados mostraron que los volquetes eléctricos presentan un mejor rendimiento, con un 25% adicional de torque. Desde el punto de vista económico, se generó un ahorro cercano al 86% en el consumo energético y una reducción de costos operativos de 212.46 US$/h, lo que representó un ahorro del 32%.

Además, su implementación ayuda a reducir la exposición del personal a gases contaminantes, reduciendo en más de 1 °C la Temperatura de Globo y Bulbo Húmedo (TGBH) en el ambiente de trabajo y previniendo la emisión de 2,003 toneladas de CO₂, contribuyendo significativamente a reducir la huella de carbono.

Esta investigación muestra que los volquetes eléctricos son económicamente viables para la operación minera analizada y ofrecieron una mayor rentabilidad a largo plazo en comparación con los volquetes diésel.

Palabras clave: vehículos eléctricos, ahorro energético, sostenibilidad, minería subterránea.

Introducción

En la minería subterránea, el proceso de acarreo (transporte de material) es uno de los que genera mayores costos en mina, debido a que los equipos de transporte subterráneo consumen grandes cantidades de diésel (150 mil a 180 mil galones por año) para cumplir con los ciclos de transporte diarios, movilizándose desde el interior de la mina hasta los depósitos de mineral, planta o botaderos (depósitos de desmonte).

Asimismo, el costo de combustible se ve afectado directamente por el precio internacional del diésel, el cual es sumamente inestable, logrando alcanzar su precio máximo histórico en Perú registrado por el Organismo Supervisor de la Inversión en Energía y Minería (Osinergmin) en 2022, con un precio de 158.22 US$/barril.

Esta fluctuación del precio del combustible se ve reflejada en el costo operativo y, consecuentemente, en el costo unitario, exponiendo a la minería a esta volatilidad (Osinergmin, 2025).

Según Moreno-Leiva et al. (2020), el uso de energía es uno de los elementos más significativos del gasto en el ámbito minero, representando entre un 15% y un 40% de los costos operativos totales en promedio. Dado que una parte considerable de estos gastos está vinculada al consumo energético, y una gran porción de esta energía proviene de fuentes no renovables, el sector minero se muestra especialmente sensible a las variaciones en los precios de estos recursos consumibles. Se proyecta que para 2035, la demanda de energía en las actividades mineras podría aumentar hasta un 36%.

Ertugrul et al., (2020) afirma que, en las operaciones de minería subterránea, uno de los principales desafíos es el elevado consumo de energía y los altos costos asociados, especialmente en lo que respecta al sistema de ventilación, el cual es indispensable para enfriar el ambiente subterráneo y eliminar los gases peligrosos generados por los equipos diésel. Este sistema puede representar hasta el 70% del costo total de operación, y su demanda energética aumenta significativamente con la profundidad de la mina.

A pesar de que la energía específica de las baterías (13 kWh/kg) es considerablemente menor que la del combustible diésel (250 kWh/kg), los camiones eléctricos resultan ser mucho más eficientes, ya que consumen solo una cuarta parte de la energía por tonelada transportada, en comparación con los camiones diésel. Entre el 30% y el 50% del uso total de energía en una mina está destinado al consumo de diésel en los camiones de acarreo, lo cual explica la importancia de explorar alternativas energéticamente más sostenibles y eficientes.

La sustitución de maquinaria diésel por automóviles eléctricos en minas subterráneas de roca dura ha sido muy apreciada por el sector minero mundial, como un progreso fundamental para optimizar las condiciones laborales. Como sostiene Halim et al. (2022), este cambio ayuda a disminuir los contaminantes relacionados con los gases de escape diésel, a bajar los gastos de energía de ventilación al necesitar un flujo de aire menor y a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, todos elementos cruciales para alcanzar una minería subterránea más ecológica.

A diferencia de los equipos diésel, los eléctricos tienen claras ventajas, destacando su alta eficiencia energética (>95% frente a ~35% en los diésel), la ausencia de emisiones locales que reduce la necesidad de ventilación, y una menor generación de ruido (<85 dB) y calor, lo que mejora las condiciones laborales. Además, requieren menos mantenimiento, debido a su menor cantidad de componentes y, por lo tanto, ofrecen mayor confiabilidad. (Ertugrul et al., 2020).

Por otra parte, Halim et al., (2022) indica que, en la investigación desarrollada en una mina en Finlandia, los ensayos demostraron que los vehículos eléctricos en minería subterránea reducen significativamente la temperatura del entorno, registrando entre 9 y 10 °C de bulbo seco (DB) y 7.5 a 8 °C de bulbo húmedo (WB), frente a los 10 a 16 °C DB y 9 a 13 °C WB generados por maquinaria diésel, lo que disminuye la carga térmica sobre los sistemas de ventilación.

Además, los muestreos de Material Particulado diésel (DPM) evidenciaron concentraciones de carbono elemental prácticamente nulas con los equipos eléctricos (<0.002 mg/m³), mientras que con equipos diésel alcanzaron 0.046 mg/m³. Estos resultados confirman que la electrificación mejora la calidad del aire, reduce la necesidad de ventilación y promueve operaciones más seguras y sostenibles al no generan gases tóxicos ni material particulado diésel. Además, al ser más eficientes (con 30% más de aprovechamiento de energía), producen significativamente menos calor y son más silenciosos.

La creciente necesidad de reducir costos operativos y mitigar el impacto ambiental ha impulsado la búsqueda de fuentes de energía alternativas en la minería, siendo la electrificación de equipos mineros de transporte una opción cada vez más relevante.

Esta investigación evaluará las características técnicas, económicas y operativas de los volquetes eléctricos, con énfasis en su adaptabilidad dentro del contexto de la minería peruana. La clave es determinar si su implementación representa una solución viable frente al uso de sus similares a diésel, analizando su impacto en la eficiencia de explotación, la reducción de costos y la mejora de las condiciones medioambientales y de seguridad en operaciones subterráneas.

Objetivos

Objetivo general

Analizar la viabilidad técnico-económica del reemplazo de volquetes diésel por eléctricos para la optimización de costos operativos, emisiones contaminantes y seguridad en la unidad San Cristóbal de Volcan Compañía Minera.

Objetivos específicos

ν Determinar la eficiencia de los volquetes diésel en San Cristóbal, considerando su producción, tiempos de ciclo y productividad.

ν Determinar los costos operativos asociados al transporte mediante de los volquetes diésel en el área de estudio.

ν Evaluar los beneficios en la operación y sostenibilidad de la implementación de volquetes eléctricos.

ν Evaluar la rentabilidad y viabilidad económica-financiera de la implementación de los volquetes eléctricos en la operación.

Metodología

La metodología aplicada en esta investigación será cuantitativa con un alcance correlacional, aplicando el método Choosing By Advantages (CBA), que fue desarrollado por Mossman (2013). Así, se evaluará el reemplazo de la flota de estudio, lo que permitirá realizar una toma de decisiones efectiva, teniendo en consideración los atributos de las alternativas, determinar factores y criterios específicos, para finalmente evaluar los costos y la importancia de sus ventajas.

Las técnicas a aplicar para la toma de decisiones comprendidas en el CBA buscan evaluar las ventajas competitivas de las alternativas existentes, para poder determinar si se continúa con el uso de volquetes diésel o son reemplazados por eléctricos.

Dichas técnicas se especificarán a continuación:

a. Identificar alternativas en función a la similitud de especificaciones técnicas de los equipos actuales con vehículos de acarreo accionados con energía eléctrica.

b. Definir los factores de evaluación, como lo serían las variables relacionadas a los costos actuales de la flota de equipos de acarreo en San Cristóbal, seleccionándolas por su relevancia.

c. Definir los criterios deseados para cada factor con los estándares de producción diaria, tiempo de ciclo y valores asociados a su performance en la extracción.

d. Resumir los atributos de las alternativas propuestas como su capacidad de carga, autonomía, rendimiento, torque y velocidad máxima.

e. Definir las ventajas representativas de cada alternativa; ya sean mejoras en costos de energía, costos de adquisición, costos de mantenimiento y/o mejoras en la productividad, seguridad y medio ambiente.

f. Estimar la importancia de las ventajas, especialmente la eficiencia productiva, los costos de operación y la sostenibilidad.

g. Evaluar los costos de la implementación, identificando la relación costo/ beneficio.

La investigación será aplicada al posible reemplazo de una flota de 10 volquetes mineros de la marca y modelo Volvo FMX 8x4R. Así, se podrá realizar el análisis comparativo del apartado técnico y económico con la propuesta de equipo alternativa, es decir, los volquetes eléctricos.

Para la estimación de los costos operativos de los volquetes eléctricos a baterías, se hará uso del modelo matemático desarrollado por Nykvist & Olsson (2021), para camiones eléctricos en Suecia, adaptándolo a la realidad de la mina en estudio, considerando las variables técnicas del modelo de volquete eléctrico evaluado.

Para los fines de esta investigación, se mostrarán las ecuaciones concernientes a los costos operativos de: inversión, interés, seguro, combustible (energía eléctrica), mantenimiento, operador y estación de carga.

Las principales ecuaciones y sus correlaciones ex-traídas del modelo matemático mencionado se de-tallan en las siguientes ecuaciones 9.1-9.2, 10.1-10.6 y 11.1-11.9, contenidas en el Anexo 1.

Presentación de resultados

Volquetes diésel

La mina San Cristóbal está ubicada en Yauli (Junín) en la cordillera occidental de los Andes centrales del Perú, a una altitud de 4,700 msnm. Dicha unidad minera realiza la explotación de zinc, plomo, cobre y plata a través de los métodos de explotación Over Cut and Fill (Breasting) y Sublevel Stoping (Avoca) con una producción anual de 1’800,000 TM.

A continuación, en la Figura 2 se muestra un plano de la unidad minera San Cristóbal, perteneciente a Volcan Compañía Minera.

San Cristóbal es una mina mecanizada que realiza su explotación principal por el método Sublevel Stoping, empleando taladros largos con perforaciones verticales negativas. Emplea emulsiones encartuchadas como explosivo principal para la voladura.

Asimismo, para la limpieza hace uso de scooptrams y para el acarreo emplea volquetes, que trasladan el mineral/desmonte desde las zonas de explotación y profundización.

San Cristóbal es una mina que tiende a profundizar cada año para acceder a sus nuevos depósitos minerales con reservas geológicas minables y económicas, por lo que el transporte se realiza principalmente a través de volquetes desde la profundización hasta la superficie o hasta el echadero de mineral que está conectado a locomotoras que trasladan el mineral a planta por un túnel.

El costo de explotación de San Cristóbal se detalla en la Figura 3, en la cual se presenta que los costos más significativos y determinantes son:

ν Costo de servicios auxiliares (12%).

ν Costo de sostenimiento (29%).

ν Costo de transporte por volquetes (31%).

Este último costo representa casi la tercera parte del costo total de explotación, por lo que mejorarlo tendrá un impacto significativo.

Productividad y eficiencia de la flota de volquetes diésel Volvo 8x4R

Para esta investigación se considerará como flota de estudio 10 volquetes Volvo 8x4R, que realizan diariamente el acarreo de mineral de zinc, plomo, cobre y plata en una distancia de 25.9 Km por viaje, desde la bocamina hasta las canchas de mineral. Cada viaje de ciclo de acarreo (ruta de entrada y de salida) demora 2.5 horas.

A continuación, en la Figura 4 se visualiza la ruta de acarreo en la mina San Cristóbal.

La flota de volquetes Volvo tiene una capacidad de 30 TM de carga nominal y 27 TM de carga útil. Trabajan por un tiempo efectivo de 7.2 horas por turno para cumplir una demanda de 1,680 TM de mineral transportado por día.

La Tabla 1 muestra el cálculo de número de viajes de acarreo, el cual es de tres ciclos por día, recorriendo 25.9 kilómetros entre ida y vuelta durante 2.5 horas.

El tonelaje de mineral de Zn, Pb, Cu y Ag transportado a las canchas de mineral por estos 10 volquetes es:

+ 1,680 TM/día.

+ 50,400 TM mes.

+ 604,800TM anual.

Por lo tanto, el indicador de productividad que deben cumplir los volquetes diésel Volvo 8x4 es de 13.73 TM/h.

La flota diésel tiene un consumo individual de 3.8 Gal/h, con un costo de combustible de 2.9 US$/Gal, como puede verse en la Tabla 3

Por lo tanto, la flota diésel presenta un consumo mensual de 16,416 galones de diésel equivalentes a US$ 47,606.4.

Cálculo de costo operativo de acarreo

El costo de operación (Opex) para un volquete diésel Volvo 8x4R es de 65.8 US$/h, y para la flota comprendida por 10 volquetes es de 657.6 US$/h. Es preciso mencionar que, se tiene un costo indirecto de 14.25 US$/h por concepto de gastos generales, que no se considerará para el análisis comparativo. La Tabla 4 desglosa los costos horarios que componen el costo de operación de la flota diésel.

Al evaluar con los costos directos que conforman el Opex, el costo de combustible representa el 21% de dicho costo operativo. Otros costos significativos son el de mantenimiento (25%) y el de inversión (20%), como se presenta en la Figura 5.

Cálculo de costo unitario de acarreo

El cálculo del costo unitario representa cuánto cuesta transportar una tonelada de mineral. Como se aprecia en la Tabla 5, este costo para la flota de volquetes Volvo 8X4R es de 4.8 US$/TM.

Efectos medioambientales

Los volquetes Volvo usan motores diésel a combustión interna, generando emisiones por su consumo. Según la United States Enviromental Protection Agency (US-EPA, 2016), cada galón de diésel consumido genera aproximadamente 10.18 kilogramos de CO₂.

Esta cifra corresponde a un factor de emisión estándar internacionalmente reconocido, utilizado para estimar las emisiones de gases de efecto invernadero derivadas del consumo de combustibles fósiles. La Tabla 6 registra la cantidad de emisiones de CO₂ que dejaría de emitirse si se reemplazaran volquetes por eléctricos.

Consideraciones en seguridad y salud ocupacional

La combustión del diésel emite dióxido de carbono (CO₂), óxidos de nitrógeno (NO_x), monóxido de carbono (CO) y partículas de hollín, además de aumentar la temperatura del ambiente de trabajo y la sensación térmica de los trabajadores que laboran en ese ambiente.

El Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional en Minería – D.S. Nº 024-2016-EM, reconoce el estrés térmico como un peligro físico relevante, especialmente en minería subterránea, la norma peruana exige que no se sobrepase un TGBH > 28 °C.

Para determinar la influencia de la operación de volquetes diésel en la temperatura del interior de la mina, se realizaron mediciones en una rampa principal del Nivel -1420 con un termómetro de globo Incon ITEG-500. Primero sin la presencia de volquetes operando, obteniendo un TGBH de 26.3 °C.

Cuando se tomaron las mediciones con volquetes operando en el área, se registró TGBH = 27.4 °C, lo cual demuestra que, la operación de volquetes tiene un impacto en la temperatura en 1.1 °C de TGBH en el ambiente de trabajo.

Volquetes eléctricos

Para el reemplazo de la flota de volquetes diésel con volquetes eléctricos se considerará al volquete 100% eléctrico Yutong D610E, con capacidad de 30 TM y 27 TM efectivas, como se ve en la Figura 6.

El mencionado volquete tiene una potencia nominal de 320 kW, con una autonomía de 180 – 210 Km con una carga completa de su batería de fosfato y litio.

Costos operativos de acarreo de volquete eléctrico

Para el cálculo y estimación de los costos operativos de un camión eléctrico modelo Yutong D610E se adecuó y se ejecutó el modelo matemático formulado en Suecia por (Nykvist & Olsson, 2021), creado para calcular el costo operativo de un camión eléctrico a baterías en US$/Km, considerando factores como las especificaciones técnicas del equipo, carga, condiciones de trabajo y costos energéticos¹. 

En la Tabla 7, se desglosan los costos operativos de un camión eléctrico Yutong D610E.

Los costos más altos y representativos del Opex de la flota de 10 volquetes eléctricos son: costo de inversión (141.44 US$/h) con un 47% de incidencia y el costo de los tres operadores de cada equipo (91.52 US$/h) con un 30%, respectivamente.

Es importante resaltar que, el costo de combustible (que también puede ser entendido como costo de consumo energético o costo de energía eléctrica) que tiene un valor total de 15.6 US$/h, solo equivale a un 5% del costo operativo, tal como muestra la Figura 7.

Costo unitario

Se tiene previsto que estos volquetes transporten el mismo tonelaje que sus análogos diésel: 50,400 TM mensuales. El costo para esta flota por transportar una tonelada de mineral hacia los depósitos en superficie es 3.25 US$/TM.

Sistema de seguridad

El riesgo de incendios asociados a la batería y al sistema de carga de los vehículos eléctricos constituye la principal inquietud en materia de seguridad. En ese sentido, las baterías y equipos eléctricos han sido diseñados con un enfoque prioritario en la seguridad contra incendios. Dicho sistema de seguridad sigue la directriz Safety Onion (Larsson, 2017), descrita en la Figura 8.

El Safety Onion establece la necesidad de implementar diversas capas de protección contra incendios, desde el nivel más interno –como la composición química de las celdas– hasta el nivel más externo, como las barreras frente a impactos mecánicos.

Un componente fundamental de este sistema es el sistema de gestión térmica, cuya función principal es actuar como un mecanismo de enfriamiento de la batería, evitando el sobrecalentamiento y asegurando que su temperatura se mantenga dentro del rango óptimo de 25 a 40 °C. (Larsson, 2017).

Ventilación

El ingreso de aire fresco en mina San Cristóbal es de 1’274,865.15 CFM, y el requerimiento de aire fresco es de 1’115,936.30 CFM. La cobertura de aire en la mina es, por tanto, del 114.24%.

El caudal requerido por los 10 volquetes diésel es de 215,678.3 CFM, sin embargo, los volquetes eléctricos no requieren dicho caudal, lo que se traduce en un potencial ahorro energético de US$ 180,472.32 al año por concepto de costo de energía en ventilación.

Análisis técnico comparativo de volquetes 

La Figura 9 muestra el gráfico comparativo de los equipos a diésel Volvo y eléctricos Yutong.

La potencia del motor en Horse Power (Hp) y Kilowatts (kW) son mayores en los equipos de combustión interna en un 23.36%. La diferencia de potencia no supone una ventaja notable, ya que está asociada a una conducción a altas velocidades, que no aplica al operar entre 10 y 15 Km/h.

Por otra parte, en el caso del torque requerido, los equipos eléctricos cuentan con 33% más que los diésel. Se trata de una clara ventaja en la operación, ya que un mayor torque permite al volquete transportar cargas pesadas en terrenos difíciles.

En cuanto a la velocidad máxima, los volquetes diésel muestran una diferencia a su favor con un 25% adicional, lo cual no es significativo, como se explicó anteriormente.

En cuanto al peso y capacidad de carga no hay diferencias significativas, ya que pueden cargar el mismo tonelaje.

Por lo tanto, la flota de la propuesta eléctrica puede rendir tanto o más que la diésel al tener un torque más constante y poseer más potencia en su motor.

Análisis económico de volquetes diésel vs eléctricos

Comparación en costos de operación

Para el análisis de los costos de operación, buscando una comparación equivalente, se ha considerado homogenizar seis costos principales para evaluarlos.

+ Costo del operador.

+ Mantenimiento.

+ Energético.

+ Seguro.

+ Interés.

+ Inversión.

Se ha tomado en cuenta que, como costo total de mantenimiento de los volquetes eléctricos se considerará el costo de mantenimiento (19.76 US$/h) sumado al costo de la estación de carga (20.8 US$/h), tal como se muestra en la Figura 10.

A partir de esta premisa, se realiza la comparación económica en base a los costos operativos, observando que no existe una diferencia significativa en los costos del operador.

El costo de mantenimiento de los volquetes eléctricos es más bajo que sus similares a diésel, con una diferencia de 69.2 US$/h, por la menor cantidad de partes móviles y el consiguiente menor desgaste mecánico de los componentes.

En el costo energético que comprende el consumo de combustible (110.2 US$/h), para el caso de los volquetes diésel, y el consumo de energía eléctrica (15.6 US$/h) para los volquetes eléctricos, se evidencia una clara diferencia de 94.6 US$/h, que equivale a un ahorro de 85.84% en dicho costo.

Comparación de costos unitarios de acarreo

La diferencia en los indicadores del costo unitario de transporte es muy importante, reduciendo el costo por tonelada transportada, con lo que es posible una importante reducción en el costo total de operación, optimizando la rentabilidad de la compañía.

El costo unitario de acarreo que ofrecen los volquetes Volvo FMX 8x4R es de 4.8 US$/TM, debido al elevado costo de combustible (21% de su costo unitario) y su costo de mantenimiento (25%). Mientras que, el costo unitario de acarreo que ofrecen los volquetes Yutong D610E es de 3.25 US$/TM (ya que su costo energético equivale a un 5%).

La marcada diferencia entre costos unitarios representa un ahorro de 1.5 US$/TN y una optimización del 32% en el costo por tonelada que se transporta desde el interior de la mina a la superficie, tal como se evidencia en la Figura 11.

Comparación económica – financiera

Para realizar la evaluación económica financiera se evaluaron dos escenarios:

+ Renovar la flota de volquetes diésel Volvo FMX 8x4R.

+ Implementar volquetes eléctricos Yutong D610E.

Ambos modelos de volquete ofrecen una vida útil de 6 años, considerando una tasa de interés del 12%.

Para la flota diésel, se tiene un VAN equivalente a US$ 1’837,835.48, con una tasa de rentabilidad (TIR) de 45.76% y el periodo de recuperación de la inversión es de 2.38 años, como se ve en la

Figura 12.

Según el flujo de caja anual de los volquetes eléctricos Yutong D610E contenido en la Figura 13, se tiene un beneficio (VAN) equivalente a US$ 5’262,033.16, con una tasa de rentabilidad (TIR) de 83% y un periodo de recuperación de la inversión de 1.27 años.

De igual, forma luego de realizar la comparación económica financiera, se evaluó que:

El proyecto eléctrico (VAN = US$ 5’262,033.16) tiene un beneficio mayor que el proyecto diésel (VAN = US$ 1’837,835.48), con una diferencia positiva de US$ 3’424,197.7, atractiva para la inversión.

En cuanto a las tasas internas de retorno, los volquetes eléctricos ofrecen un retorno de 83% en un tiempo de 1.27 años, en contraste con los equipos diésel, que presentan un retorno de 45.76% en 2.38 años.

Al considerar el indicador costo – beneficio, para el caso de los volquetes diésel se tiene un B/C = 1.29, mientras que, la flota eléctrica presenta un B/C = 1.91.

B/C diésel = 1.29 < B/C Eléctricos = 1.91

El proyecto de inversión de volquetes Yutong D610E ofrece una mayor rentabilidad y beneficio para la inversión en un lapso de 6 años de operación. La comparación económica financiera se presenta en la Figura 14.

Presentación y discusión de resultados

En la Figura 15 se presenta un resumen de los resultados comparativos de las ventajas que presentan los volquetes eléctricos Yutong D610E frente a los Volvo FMX 8x4R, evidenciando reducciones significativas respecto a los costos, presentando una formidable reducción de 212.4 US$/h en el costo operativo directo (-41%) y generando un ahorro importantísimo de 94.6 US$/h (-86%) en el costo energético (combustible o electricidad).

En cuanto a ventajas operativas, los volquetes eléctricos se sobreponen con un torque 25% mayor que análogos diésel, transportando el mismo tonelaje.

Por último, en lo que respecta a la elección de proyectos de inversión, los volquetes eléctricos proporcionan un incremento en el retorno de 37%. Un menor periodo de recuperación de la inversión (1.27 años) y una mejor relación B/C equivalente a 1.91.

Conclusiones

1. El estudio demostró la viabilidad técnico-económica de reemplazar los volquetes diésel por eléctricos en la operación minera de San Cristóbal, logrando evidenciar una reducción significativa en los costos operativos, las emisiones contaminantes y los riesgos para la seguridad del personal.

2. El análisis de rendimiento de los volquetes diésel mostró limitaciones en términos de productividad y elevados costos operativos, especialmente por el alto consumo de combustible y mantenimiento, alcanzando un costo operativo total de 674.60 US$/h.

3. En contraste, los volquetes eléctricos presentaron un mejor rendimiento técnico, con 25% más de torque y un ahorro de hasta 86% en consumo energético, lo que representa una reducción de 212.46 US$/h en costos operativos (equivalente al 32%).

4. Además, esta propuesta evidenció una reducción notable a la exposición del personal a gases contaminantes, al disminuir en 1.1 °C la temperatura del TGBH en el ambiente subterráneo y evitar la emisión anual de 2,003.31 toneladas de CO₂, reduciendo la huella de carbono de la operación.

5. Finalmente, mediante la aplicación del método Choosing by Advantages, se concluyó que los volquetes eléctricos no solo ofrecen un mayor rendimiento técnico y operativo, sino que también constituyen la alternativa más rentable y sostenible para la operación minera analizada.

Bibliografía

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